Symptômes constatés : Le moteur tourne bien à froid, mais "rame" après quelques minutes. Les bougies sont couvertes de suie noire sèche (combustion riche ou étincelle faiblarde). Allumeur 123 Ignition installé.
Niveau : Facile
Un moteur qui s'étouffe à chaud a souvent un problème de "respiration".
- Le Volet de Starter : Retirez le manchon d'air sur le Weber. Moteur chaud et starter repoussé, le volet supérieur doit être parfaitement vertical. S'il est même légèrement incliné, il crée un enrichissement massif.
- Le Filtre à Air : Faites un essai routier court sans le filtre à air. Si le moteur ne rame plus, votre filtre est colmaté et doit être remplacé.
Niveau : Crucial pour 123 Ignition
Le module 123 Ignition demande une étincelle parfaite. Une bobine qui chauffe est la cause n°1 de perte de puissance sur DS.
Roulez jusqu'à l'apparition du problème. Touchez la bobine. Si vous ne pouvez pas laisser votre main dessus plus de 2 secondes (trop brûlante), elle est en fin de vie. Le 123 Ignition exige une bobine avec une résistance primaire > 1.0 Ohm (idéalement la bobine bleue Bosch ou une bobine 123 spécifique).
- Écartement des bougies : Avec un allumage électronique, vous pouvez augmenter l'écartement à 0,8 mm (au lieu de 0,6 mm d'origine). Cela aide à brûler le surplus d'essence.
- Faisceau HT : Vérifiez que vos fils de bougies ne sont pas trop vieux. Le 123 Ignition n'aime pas les fuites de courant.
Niveau : Technique
Si le nettoyage a été fait, il faut vérifier le réglage du niveau d'essence interne.
- Le Pointeau : Vérifiez qu'il n'y a pas une saleté qui empêche le pointeau de fermer l'arrivée d'essence. Si la cuve déborde, le moteur se noie à chaud.
- Niveau de Flotteur : Sur un Weber DARA/DMA (double corps), le niveau de flotteur se règle précisément. S'il est trop haut, le mélange sera toujours trop riche, peu importe vos réglages de vis de richesse.
- Vis de Richesse : Moteur chaud, vissez-la jusqu'à ce que le moteur commence à boiter, puis dévissez d'un quart de tour. Si vous devez dévisser de plus de 3 tours, vous avez un problème ailleurs.
Vous avez testé B, C et 9. Voici les réglages recommandés pour un moteur DV3 (DSpécial après 71) :
- Courbe préconisée : Généralement la courbe 7 ou B (selon la plaque moteur DY2/DY3). La courbe 9 est souvent trop agressive pour ce moteur.
- Calage statique : Assurez-vous que le calage initial a été fait à la lampe témoin selon la procédure 123 (LED verte), avec le moteur au point mort haut (PMH) calé par la pige dans le bloc.
- Vérifier l'ouverture totale du starter à chaud.
- Tester une bobine neuve de haute qualité (type Bosch Blue ou Beru ZS106).
- Vérifier l'écartement des bougies (0,8mm).
- Ajuster le niveau de cuve du carburateur Weber.