Objectif Contrôle Technique : L'aiguille de vitesse et les kilomètres ne fonctionnent pas. Le système étant 100% mécanique sur la DSpécial de 1972, la panne se situe obligatoirement à l'un de ces trois niveaux : l'entraînement dans la boîte de vitesses, le câble flexible, ou le mécanisme du cadran. Voici comment isoler le coupable.
1
Glissez-vous sous le volant avec une lampe de poche et repérez l'arrière du cadran des vitesses.
- Action : Vérifiez que le gros câble (gaine grise ou noire) est fermement vissé ou clipsé au dos du compteur.
- Pourquoi ? Avec les vibrations, la bague de maintien peut se dévisser. Le câble recule de quelques millimètres et son axe carré tourne dans le vide sans accrocher le mécanisme.
✅ Si c'était débranché : Revisez fermement. Testez sur route. Si ça marche, mission accomplie ! Sinon, passez à l'étape 2.
2
C'est le test de vérité pour savoir si le problème vient de l'avant (boîte) ou de l'arrière (compteur).
- Ouvrez le capot et débranchez le câble de compteur de la boîte de vitesses (souvent maintenu par une vis de blocage).
- Sortez le bout du câble. Vous remarquerez que le câble intérieur a une forme carrée.
- Insérez très doucement cet embout carré dans le mandrin d'une visseuse sans fil et serrez légèrement.
- Demandez à un assistant de regarder le compteur au tableau de bord.
- Faites tourner la visseuse lentement (essayez les deux sens de rotation si l'aiguille ne bouge pas tout de suite).
✅ L'aiguille monte !
Le câble et le tableau de bord sont en parfait état. La panne vient du pignon d'entraînement situé dans la boîte de vitesses (pignon usé, cassé ou déboîté).
❌ L'aiguille reste à zéro.
L'entraînement de la boîte n'y est pour rien. Le problème vient du câble ou du mécanisme du compteur. Passez à l'étape 3.
3
Si le test de la perceuse a échoué, il faut déterminer si le câble a rompu ou si le cadran est grippé.
- Débranchez cette fois-ci le câble côté tableau de bord.
- Prenez l'embout carré intérieur avec vos doigts et tirez doucement vers vous.
❌ Le câble vient tout seul dans vos mains...
Il est cassé à l'intérieur de la gaine (très fréquent). Vous n'avez plus qu'à commander un câble neuf (gaine + câble intérieur) et le remplacer.
❌ Le câble résiste et ne sort pas...
Pour être sûr, faites tourner l'embout côté boîte par un assistant. Si l'embout côté tableau de bord tourne aussi, le câble est bon ! C'est donc le mécanisme interne du cadran qui est bloqué (graisse séchée, ressort cassé). Il faudra le déposer pour le faire restaurer ou le remplacer.