Diagnostic et Résolution : Mélange Riche & Défaut d'Aspiration
Résumé du Diagnostic : La bobine est désormais froide (Allumage Ducellier validé). Les bougies noires (suie sèche) indiquent un excès de carburant ou un manque d'air. L'absence d'aspiration au sommet du carburateur est l'indice clé d'une obstruction ou d'une fuite massive.
Un moteur de 2 litres ne peut pas tourner sans aspirer environ 50 litres d'air par seconde à haut régime. S'il n'aspire rien par le haut du Weber, l'air entre par ailleurs ou est bloqué.
C'est la cause n°1. Le volet supérieur du Weber doit être totalement vertical moteur chaud.
Le Problème : Si le volet reste fermé, le piston crée une dépression énorme qui ne peut pas aspirer d'air. Par contre, cette dépression aspire des quantités massives d'essence par les gicleurs.
Vérification : Retirez le filtre à air, actionnez la manette de starter dans l'habitacle et vérifiez que le volet s'ouvre à 100% sans résistance.
Si le volet est ouvert et que vous ne sentez rien, l'air entre entre le carburateur et la culasse.
La Cale Thermique : La plaque noire entre le carbu et le collecteur peut se fendre. L'air s'y engouffre, court-circuitant le venturi du carburateur.
Test : Badigeonnez la base du carburateur avec un pinceau imbibé d'essence (ou nettoyant frein) moteur tournant. Si le moteur accélère, la fuite est là.
¶ II. Réglages de Précision du Weber (Double Corps)
Composant
Valeur Technique
Action de réglage
Flotteur (Niveau)
5,0 mm
Mesurer entre le joint et le sommet du flotteur (languette affleurant le pointeau). Tordre la languette pour ajuster.
Flotteur (Course)
11,5 mm
Course totale de descente du flotteur. Tordre la butée arrière.
Vis de Richesse
1,5 à 2 tours
Visser à fond (sans forcer !), puis desserrer de la valeur indiquée pour le préréglage.
Vis de Ralenti
~850 tr/min
Agit sur l'ouverture physique du papillon du 1er corps.
⚠️ Règle d'or des Bougies : Une bougie recouverte de suie noire est une bougie "morte" tant qu'elle n'est pas nettoyée. La suie permet à l'étincelle de glisser vers la masse sans faire d'arc. Brossez les 4 bougies à blanc avant chaque nouvel essai de réglage.
Étape 1 : Nettoyage radical. Démontez les bougies. Si elles sont noires, utilisez une brosse métallique et éventuellement un coup de chalumeau rapide sur l'électrode pour brûler les résidus de carbone.
Étape 2 : Vérification du Weber. Vérifiez que les deux corps (papillons du bas) ne sont pas grippés. Le 1er corps doit s'ouvrir dès qu'on touche à l'accélérateur, le 2ème corps bien plus tard.
Étape 3 : Contrôle du pointeau. Soufflez dans l'arrivée d'essence du couvercle de carbu démonté en levant le flotteur à la main. L'air ne doit plus passer quand le flotteur est en haut. Si l'air passe, le pointeau est fuyard (cause de noyage).
Étape 4 : Test d'étanchéité. Remontez tout. Démarrez. Si le moteur boîte, vaporisez du nettoyant frein sur le collecteur d'admission. Si le régime change, remplacez les joints de collecteur ou la cale d'embase.
Sur votre DV3, la perte de puissance est due au fait que le mélange air/essence n'est plus explosif mais asphyxiant. Trop d'essence refroidit la combustion et encrasse les électrodes. Le moteur lutte contre son propre engorgement. En retrouvant l'aspiration d'air par le haut du carburateur, vous retrouverez la puissance immédiate.