Le câble prend sa source sur le dessus ou le côté de la boîte de vitesses (souvent maintenu par une petite vis de blocage ou une goupille). L'embout carré du câble doit parfaitement s'insérer dans le pignon d'entraînement de la boîte.
Le câble remonte depuis la boîte, passe à travers le tablier (la cloison pare-feu en tôle qui sépare le moteur de l'habitacle) via un passe-fil en caoutchouc pour éviter les frottements et l'entrée d'eau.
À l'arrière du compteur de vitesse (le cadran central ou de gauche selon l'agencement exact de vos 3 ronds), vous trouverez un gros embout cylindrique fileté ou à clipser. L'axe carré du câble doit s'engager dans le trou de l'instrument, puis on visse la bague moletée (ou on pousse le clip) pour verrouiller la gaine sur le compteur. Attention : le câble ne doit pas faire de coude trop serré derrière le tableau de bord, sinon l'aiguille va trembler en roulant !
Si la vitesse est mécanique, le cadran abrite tout de même quelques petites ampoules encastrées à l'arrière pour la lisibilité nocturne et les alertes. Voici ce que vous devez y brancher :
| Élément Électrique | Couleur du fil d'alimentation | Fonction et Remarque |
|---|---|---|
| Ampoules de Rétro-éclairage | Gris (souvent ponté entre les cadrans) | S'allume lorsque vous tournez le commodo sur "Veilleuses" ou "Phares". Permet de lire la vitesse la nuit. |
| Témoin de Phares (Feux de route) | Bleu (généralement) | Petite ampoule souvent intégrée au cadran de vitesse (voyant bleu). S'allume pour confirmer que les "Pleins phares" sont activés. |
| Masse des Ampoules | Pas de fil spécifique ! | Sur ces modèles, la douille des ampoules prend sa masse (-) en touchant le support métallique du bloc compteur. Il est VITAL que le tableau de bord soit bien relié à la carrosserie, sinon aucune ampoule ne s'allumera. |